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「凯时ag旗舰厅登录」首都城南,凤凰展翅!北京大兴国际机场今日正式投运,来看看有哪些亮点

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凯时ag旗舰厅登录,沿着天安门中轴线往南46公里

北京大兴国际机场航站楼

矗立在阳光中

恢弘灿烂、展翅待飞

9月25日

北京大兴国际机场正式投运!

这里有一份大兴机场出行攻略

请你来查收!

登机只需刷身份证和护照

到了机场,办理乘机手续往往耗费大量时间。在大兴国际机场,每个环节的设计都为了让旅客更加便利。

——值机。如果是乘坐轨道交通抵达大兴机场,乘坐国内航班的旅客就不需要再上楼值机了。从地铁下车到抵达地下一层的值机柜台,步行只需要2分钟。

如果是开车,已经提前办理网上值机,且无托运行李的国内航班旅客,可以直接开到3层的国内快速值机和登机区,因为大兴机场首次采用了双层出发高架桥的设计,4层是针对国际和国内航班可托运行李的传统值机区。

按照规划,大兴国际机场将在2019年冬春航季实现“一证通关”,这意味着登机只需刷身份证或护照,无需像其他机场使用纸质行李牌或电子二维码查验。

这是2019年9月4日拍摄的北京大兴国际机场地下一层的值机大厅。(新华社记者 张晨霖 摄)

——托运。旅客可在自助cuss机进行人脸注册,数据采集后,旅客通过人脸识别即可办理值机手续和行李托运,更加高效便捷。

——安检。刷身份证进入第一扇小门,再刷脸核实身份,进入第二扇小门。传送带下方的安检筐比传统机场大很多,按要求放好随身行李入筐,往前推入自动传送带,再过安检门进行人工安检,整个过程只需要3分钟。

这是2019年9月4日拍摄的北京大兴国际机场检票闸机。(新华社记者 张晨霖 摄)

——登机。大兴国际机场采用集中式多指廊构型,放射状的构型让旅客从航站楼中心到最远端登机口步行距离不超过600米,步行时间仅需不到8分钟,有效地解决了旅客的步行距离问题。

这是2019年6月25日无人机拍摄的北京大兴国际机场指廊。(新华社记者 张晨霖 摄)

——转机。在大兴国际机场,国内转国内30分钟、国际转国际45分钟、国内国际互转60分钟,尽可能减少因转机带来的不便。

这是北京大兴国际机场中的自助行李托运点。新华社发(任超摄)

这是大兴国际机场内部。新华社发(任超摄)

大兴国际机场还有这些“小秘密”

等你“解锁”!

1.无障碍设施样板:机场从停车、通道、服务、登机、标识等8个系统针对行动不便、听障、视障等3类人群开展专项设计,使无障碍设施全面满足2022年冬残奥会要求,也将为其他机场无障碍设施的建设提供标杆与样板。

2.“无柱感”设计:机场航站楼核心区一共只有8个c型柱,为旅客提供了最大化的通透公共空间。站在航站楼中心,五条指廊一目了然,没有任何遮挡。直接和通透的视线让旅客可以清晰地找到自己想去的地方、目测步行距离。

这是2019年9月4日拍摄的北京大兴国际机场航站楼内部c型柱。(新华社记者 张晨霖 摄)

3.“多送你一程”:一般在安检处,家人和旅客便要分别,但大兴国际机场局部五层“亲友话别区”的独特设计,使得旅客在安检后依然可以在大厅回首与家人告别,家人也可以在高处目送亲人候机。

这是2019年9月4日拍摄的北京大兴国际机场航站楼内部,这里可以让旅客与家人告别。(新华社记者 张晨霖 摄)

4.中国风庭院:在航站楼五个指廊的尽端,分别设有5个中式风格的室外庭院——中国园、瓷园、田园、丝园、茶园,使室内外空间相互融合,为旅客提供了放松的候机环境和绿色的活动空间。

这是2019年9月4日拍摄的北京大兴国际机场指廊尽端的室外庭院。(新华社记者 张晨霖 摄)

这是北京大兴国际机场中的中国园。新华社发(任超摄)

5.“幸福起点站”:在航站楼中南指廊的尽头 ,有一个用各国语言勾勒出的爱心图样,旅客们可以在此地合影留念。

这是2019年9月4日拍摄的用各国语言勾勒出来的爱心图样。(新华社记者张晨霖摄)

为何还要花800亿元建新机场?

一般来说,一座城市规划新建机场的原因大致有两个:要么是原有机场设施过于陈旧;要么原有机场已无法满足客流量需求。北京建大兴机场的理由显然是后者。

首都机场始建于1958年,几十年来扩建了多次,目前有3座航站楼与3条跑道,是世界上最繁忙的机场之一。2017年首都机场旅客吞吐量约9580万人次,2018年更是达到了1.098亿人次,起降架次达到61.4万架次,平均每天起降架次达到1682架,其旅客吞吐量居世界第二,仅次于美国亚特兰大机场。但其设计容量却仅有7600万人次,运营处于严重饱和状态。

南苑机场则是军民合用机场,在旅客运输方面发挥的作用很小,其2017年的旅客吞吐量只有590万人次,相当于首都机场的6%多,所以,重担几乎都落到了首都机场身上。

随着中国经济的发展,航空运输需求只增不减。首都机场的压力还会急剧增大。

看看其他城市的机场状况,也能了解首都机场压力有多大。2018年上海浦东机场吞吐量7405万人次,上海虹桥机场吞吐量4362万人次,两个机场合起来是1.17亿人次,只比首都机场高15.8%而已。

再看国外城市的情况。美国纽约市人口2017年约为860万,却坐拥三座机场。全球最繁忙的伦敦机场群有六个机场,分布在城市的东西南北,而伦敦人口也不过810万。

能通过继续扩建首都机场来缓解压力吗?很遗憾,已经不能了。经过前面几次扩建首都机场已扩大到极限状态,地面机场再怎么扩建,空域和航线也就那么些,并不容易再开拓。

所以长期以来,很多人吐槽首都机场繁忙、拥挤,这里每天约有300个飞行架次无法安排,每年近1000万人次的潜在需求被“拒之门外”。

由此可见,北京确实需要一座新机场了。

财经评论员侯杰表示,新机场的商用首飞,这就如同推开了一扇新大门,同时也是亮出一张中国的新名片。新机场和首都国际机场一南一北遥相呼应。从设计到应用,充满了高科技和后现代感。它投入使用之后,一年至少可以运送一亿人次和四百万吨货物,超过现在首都国际机场的运力总合,这就意味着,中国的心脏与世界的连通将实现倍速的率动。

一段航空旅程的起点和终点在机场,新航线、新机场就是向亿万中外旅行者亮出的一张中国的新名片,这张名牌上写着开放、写着科技、写着便利和实现梦想的机会。正如那句歌词唱的那样“我家大门常打开,开放怀抱等你”。

新媒体编辑:徐铮

中国网财经官方微信(id:zgwcjzx)

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